近来，跟着江泰路站的电扶梯吊装到位，标志着广州地铁十一号线全线台电扶梯已悉数顺畅到货并安全吊装就位。现在，全线正在推动电扶梯等多个专业设备的调试作业。

　　作为广州首条地铁环线，地铁十一号线不只车站数量多、换乘站点多，且首要穿越中心老城区，部分车站埋深较深，比较以往惯例车站，单个车站的体量也更大，为了给乘客供给快捷的出行条件，车站规划之初就最大极限地考虑电扶梯的合理设置散布。

　　依据施工方案，地铁十一号线台电扶梯设备投入运营，包含电梯89台，扶梯541台，这相当于三至四条一般地铁线路的电扶梯数量，在国内地铁建造、运营中也较为稀有。其间，中医药大学站、彩虹桥站、沙河站的电扶梯数量达就别离到达48台、43台和41台，将会为乘客搭车供给极大的便当。

　　面临巨大的电扶梯供货数量及深重的现场吊装装置作业，广州地铁依据现场施工进度，联合参建单位和设备出产厂商紧密结合施工方案，提早预判各站点电扶梯到货需求，并屡次安排出产和谐会，合理铺排设备出产方案，下达投产指令。在出产的悉数过程中，广州地铁注重电扶梯上游供应链出产能力，和谐出产厂家投入产力，在出产提速的一起确认保证产品质量，并统筹厂家资源，合理展开仓储分配，保证及时呼应车站现场的装置需求，如期完结了630台电扶梯设备的供货使命。

　　为完结扶梯的安全吊装及削减对其他专业的施工影响，广州地铁还安排参建单位和设备厂家屡次评论和和谐，经过对整个运送道路D立体建模，对运送和吊装全过程进行模仿，保证吊装作业顺顺畅利地进行。一起，地铁建造者们还对现场运送道路进行压平缓硬化，在吊车摆放方位铺设钢板强化路面、加大吊装设备数量投入和运用大吨位吊车等方法提高功率，而且依据现场井道环境条件，选用从下往上拼接或从上往下拼接方法吊入，处理空间缺乏摆放问题，为设备装置发明了条件。

　　到现在，地铁十一号线座车站、轨行区及赤沙车辆段悉数完结“三权”移送。全线电扶梯已全方面进入了调试检验的冲刺阶段，并已连续经过了检验，保证安全投用。