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　　近两年来，宏观经济环境进入新常态，供给侧改革力度加大，我国化工产业面临重大结构调整。但我国化工产业布局的基本格局还没有发生根本改变，以石油、天然气等为基础原料的化工产业集群大多都分布在西部，而其输出产品的销售地和下游深加工企业又多集中在东部沿海地带，目前，我国5000余种化工原料产销分布不均，95%以上需要异地运输，“产销分离”决定了“危化物流”运输的紧俏。

　　首先，从在危化品运输需求上看，我国每年运输的危险化学品中80%通过道路运输。80%危化品通过道路运输，每年通过道路运输危险货物总量达3亿吨，占公路年运输总量的30%以上。在内河上运输的危化品数量也在上升，仅长江沿岸港口上吞吐的危化品已接近2亿吨。

　　其次，随着我们国家原油产量和原油加工量一直增长，煤化工、天然气、油页岩化工发展速度加快，其产品多为液体和气体，储罐需求量持续不断的增加。国家统计局数字显示，2015年，我国硫酸产量8975.5万吨，纯碱产量2591.7万吨，甲醇产量4010.5万吨，农药产量374.1万吨，经过多年的快速地发展，中国的主要危化品生产量均居世界第一，这些危化品产能的过剩也刺激了对仓储的巨大需求。

　　目前，我国危化品仓储能力与满足需求之间还有很大的差距，更为严重的是仓储管理上的水准落后，安全管理意识较差，导致事故频发。尤其是一些中小仓库，以及都会存在的黑仓库，带来了严重的安全风险隐患。根据中物联危化品物流分会调研了解到的情况，目前，我国危化品仓储供需缺口大约在30%以上，部分区域甚至更高。

　　危化品仓储发展的速度跟不上中国的石化产业增长迅速，再加上天津港8.12事故之后，各级政府对危化品存储管理更加严格，在仓储建设审批、建设周期变长，严控或暂停了仓储的增量，因此，也进一步加大了危化品仓储供需缺口。预计未来，危化品仓库短缺情况，在短期内仍难以缓解。

　　第三，面对危化品安全事故频发问题，行业中对专业、高效的第三方物流逐渐重视。第三方物流一般拥有专业的人员团队、专门的物流设施，以及完善的管理体系，便于提供定制化产品，增加收益，在安全以及成本方面优势显著。

　　第三方物流在危化品物流领域表现出的优势明显，但也存在诸多问题制约了危化品生产运营企业对第三方物流的需求。我国危化品生产运营企业企业总体的管理上的水准与发达国家相比还比较低，现代管理意识还不够，而且企业在发展的过程中也受到体制等诸多社会因素的限制，对采用高水平的物流服务还不能很快接受。目前我国危化品生产运营企业企业对第三方物流服务的需求层次还比较低，主要仍集中在对大宗货物上，企业外包的服务类型仍然是以干线运输为主，危化品生产运营企业，对增值性高、综合的物流服务如库存管理、物流系统模块设计、物流总代理等的需求还很少，这种先进与落后物流形态并存的现象造成我们国家物流需求的多元化和社会物流结构的不均衡性。

　　此外，在接受我们调研的运输企业中，运输车辆采购需求在运输企业的被提及率为32%，运输车辆采购需求低于2015年45%的调研数据，背后问题大多是受宏观经济低迷影响。

　　危化品运输的渠道包括公路运输（道路运输）、水路运输、铁路运输和航空运输。

　　2015年年末我国公路总里程457.73万公里，比上年末增加11.34万公里。公路密度47.68公里/百平方公里，提高1.18公里/百平方公里。公路养护里程446.56万公里，占公路总里程97.6%。

　　全国等级公路里程404.63万公里，比上年末增加14.55万公里。等级公路占公路总里程88.4%，提高1.0个百分点。其中，二级及以上公路里程57.49万公里，增加2.92万公里，占公路总里程12.6%，提高0.3个百分点。

　　各行政等级公路里程分别为：国道18.53万公里（其中普通国道10.58万公里）、省道32.97万公里、县道55.43万公里、乡道111.32万公里、专用公路8.17万公里，比上年末分别增加0.61万公里、0.69万公里、0.23万公里、0.81万公里和0.14万公里。

　　全国高速公路里程12.35万公里，比上年末增加1.16万公里。其中，国家高速公路7.96万公里，增加0.65万公里。全国高速公路车道里程54.84万公里，增加5.28万公里。

　　全国农村公路（含县道、乡道、村道）里程398.06万公里，比上年末增加9.90万公里，其中村道231.31万公里，增加8.85万公里。全国通公路的乡（镇）占全国乡（镇）总数99.99%，其中通硬化路面的乡（镇）占全国乡（镇）总数98.62%、比上年末提高0.53个百分点；通公路的建制村占全国建制村总数99.87%，其中通硬化路面的建制村占全国建制村总数94.45%、提高2.68个百分点。

　　公路硬件设施的发展为危化品物流业的发展奠定了坚实基础。2015年，全国营业性货物运输车辆完成货运量315.00亿吨、货物周转量57955.72亿吨公里，比上年分别增长1.2%和2.0%，平均运距183.99公里。

　　我国每年运输的危险化学品中80%通过道路运输。80%危化品通过道路运输，每年通过道路运输危险货物总量达3亿吨，占公路年运输总量的30%以上。

　　目前，我国从事危化品货物运输的企业已超过1万家，预计到2016年底，运输车辆将超过36万辆，比2015年略有增长。

　　各地区车辆规模排名中，河北、山东和江苏位列前3，青海、西藏和海南排名靠后，各地区危化品车辆规模具体如下：

　　危化品运输车辆主要分罐车、厢式车等类型，依照我们统计，目前我国危化品罐车规模达到18.76万辆，占比已超越50%，达到51.51%。

　　预计到2016年底，我国危险货物运输的车辆的吨位总规模达到564.6吨，各地区车辆总吨位数具体如下：

　　从各省拥有的危化品车辆规模及吨位上看，基本格局相对过去未发生明显变化，河北、山东、江苏、广东和辽宁等省份的从业车辆较多、吨位较大。其中，河北车辆为38343辆，总吨位为79.0万吨；而海南、西藏、青海等地区从业车辆较少和吨位规模较小。

　　道路运输业从业人员最重要的包含驾驶员、押运员和装卸管理员等人员。目前，我国道路运输从业人员约3200万人，其中从事危化品运输的驾驶员、押运员和装卸管理员共约130万人，约占全国整体道路运输业从业人员的4%。各省从事危化品运输的驾驶员、押运员和装卸管理员的总数量及如下：

　　从全国各省危化品运输从业人员占比情况看，山东、江苏、广东、河北、辽宁等地区人员规模较大；而重庆、宁夏、青海、西藏和海南等地区占比较低。危化品运输从业人员数量及其占比的高低，除与本地经济社会持续健康发展水平相关外，主要是由本地多年来形成的产业体系决定的。

　　全国危险货物运输驾驶员、押运员和装卸管理员数量分别为64.17万人、59.23万人和8.23万人，其中驾驶员数量最多。

　　但从全国各省市其岗位人员配置比例看，差别较大，且无规律可循。为了更好的提高危化品运输和存储的安全性，有必要提高各岗位人员数量配比的科学性和规范性。

　　目前，我国从事道路货物运输的经营户（以盈利为目的）数量合计约900万户。其中，从事道路危险货物运输业的户数共计约1.16万户。从事道路危险货物运输业的户中，除约240户非经营性（不以盈利为目的，一般从事公益性活动）者外，其余均为经营性（以盈利为目的）组织。

　　其中，广东、江苏、辽宁、山东、河北、浙江等省份从事道路危险货物运输业的户数较多，广东达到1022户；西藏、青海、海南三省户数较少，均不足100户。

　　从各运输分类从业户数看，具有运输第3类和运输第2类的从业资格的户数较多，合计占比超过50%。

　　（注：同一从业户可能拥有多个类别的危化品运输资格，从事多类别危化品运输，因此在统计上各类型运输户数合计数量大于从业户总数量。）

　　2015年年末我国内河航道通航里程12.70万公里，比上年末增加721公里。等级航道6.63万公里，占总里程52.2%，提高0.4个百分点。其中，三级及以上航道11545公里，五级及以上航道3.01万公里，分别占总里程9.1%和23.7%，分别提高0.5个和1.2个百分点。

　　各等级内河航道通航里程分别为：一级航道1341公里，二级航道3443公里，三级航道6760公里，四级航道10682公里，五级航道7862公里，六级航道18277公里，七级航道17891公里。等外航道6.07万公里。

　　各水系内河航道通航里程分别为：长江水系64852公里，珠江水系16450公里，黄河水系3488公里，黑龙江水系8211公里，京杭运河1438公里，闽江水系1973公里，淮河水系17507公里。

　　2015年年末全国港口拥有生产用码头泊位31259个，比上年末减少446个。其中，沿海港口生产用码头泊位5899个，增加65个；内河港口生产用码头泊位25360个，减少511个。

　　全国港口拥有万吨级及以上泊位2221个，比上年末增加111个。其中，沿海港口万吨级及以上泊位1807个，增加103个；内河港口万吨级及以上泊位414个，增加8个。

　　全国万吨级及以上泊位中，专业化泊位1173个，通用散货泊位473个，通用件杂货泊位371个，比上年末分别增加59个、32个和11个。其中，原油泊位73个，比上一年增加1个；成品油泊位133个，比上一年增加3个；液体化工泊位184个，增加12个。

　　2015年，全国完成水路货运量61.36亿吨、货物周转量91772.45亿吨公里，比上年分别增长2.6%和减少1.1%，平均运距1495.72公里。在全国水路货运中，内河运输完成货运量34.59亿吨、货物周转量13312.41亿吨公里；沿海运输完成货运量19.30亿吨、货物周转量24223.94亿吨公里；远洋运输完成货运量7.47亿吨、货物周转量54236.09亿吨公里。

　　2015年，全年全国港口完成货物吞吐量127.50亿吨，比上年增长2.4%。其中，沿海港口完成81.47亿吨，内河港口完成46.03亿吨，分别增长1.4%和4.2%。

　　2015年，全国港口完成外贸货物吞吐量36.64亿吨，比上年增长2.0%。其中，沿海港口完成33.01亿吨，内河港口完成3.63亿吨，分别增长1.0%和12.2%。

　　2015年，全国港口完成集装箱吞吐量2.12亿TEU，比上年增长4.5%。其中，沿海港口完成1.89亿TEU，内河港口完成2249万TEU，比上年分别增长4.0%和8.9%。

　　2015年，全国港口完成液体散货吞吐量10.81亿吨，比上年增长8.5%；干散货吞吐量73.61亿吨，增长1.6%；件杂货吞吐量12.42亿吨，减少0.8%；集装箱吞吐量（按重量计算）24.55亿吨，增长4.5%；滚装汽车吞吐量（按重量计算）6.11亿吨，增长0.3%。

　　2015年，全国规模以上港口完成货物吞吐量114.64亿吨，比上年增长1.9%。其中，石油、天然气及制品吞吐量8.54亿吨，增长8.7%；化工原料及制品吞吐量2.44亿吨，比上一年增长3.2%。

　　国务院办公厅印发的《推进长江危险化学品运输安全保障体系建设工作方案的通知》自2016年1月1日实施，规定长江干线全面禁止单壳化学品船舶和600载重吨以上单壳油船进入。受到水路运输对危化品的严格管理，目前我们危化品水路运输规模较小。

　　2015年年末全国铁路营业里程达到12.1万公里，比上年末增长8.2%。其中，高铁营业里程超过1.9万公里，西部地区营业里程4.8万公里、增长10.1%。路网密度126公里/万平方公里，比上年增加9.5公里/万平方公里。其中，复线万公里、增长12.9%，电化率60.8%、比上年提高2.5个百分点。

　　2015年全年，全国铁路完成货运总发送量33.58亿吨，货运总周转量23754.31亿吨公里，比上年分别下降11.9%和13.7%。其中，国家铁路完成27.14亿吨，21598.37亿吨公里，分别下降11.6%和14.0%。

　　危化品铁运的优点是运费低、速度快，且安全性更高。铁运比水运快，比公路运输更便宜更安全。对于中长距离的货物运输而言，铁路单次运输批量大，运费更低，且运行路线很少受天气影响，安全性更高。但由于我国铁路货运运力严重不足，现有运力主要是做大宗货物的运输，因此，危化品运输量较小。

　　未来随着高铁的建设，对普通列车客流分流能力的提升，相信利用铁路进行危化品运输的空间将加大。

　　2015年年末共有颁证民用航空机场210个，比上年末增加8个，其中定期航班通航机场206个，定期航班通航城市204个。

　　2015年旅客吞吐量达到100万人次以上的通航机场有70个，比上年增加6个，年旅客吞吐量达到1000万人次以上的有26个，比上年增加2个。年货邮吞吐量达到10000吨以上的有51个，比上年增加1个。

　　一是价格昂贵：航空运输价格比其他方式贵，危化品的运费更是普通货物运费的数倍甚至数十倍；

　　二是规定更严格：由于航空的特殊性，危化品空运在程序、包装、检查等方面要求都比其他运输方式严格。危化品营运人需取得民航局的危险品航空运输许可，每次运输都要提交危化品进行分类许可和专门包装；航空运输每一个包装件重量一般只能限制在几公斤和十几公斤以内，所使用的包装一定要达到一级(顶级)或者二级包装要求。相当一部分危化品种类以及大量运输的都不适合通过航空运输。

　　三是航空运输线路受限，需要和其他运输方式结合使用。航空运输所能覆盖的装卸点（机场）有限，往往需要与其他运输方式联运。

　　危化品航空运输在整个危化品运输中所占比例仍然有限，航空运输危化品种类、数量和包装还继续严格限制。航空对所托运的物品检查也更严格，禁止危化品混入普通包裹进行运输，以防止安全风险。