俄乌战争已经打了两年多。虽然俄罗斯军事装备和士兵人数占非常大的优势，但其实力的虚弱已经在这场战争中暴露无遗。俄人原以为，他们的钢铁洪流闪电般占领基辅，乌克兰便会立即投降。结果，闪电战打成了持久战，俄人费尽九牛二虎之力，最后居然丢失了库尔斯克州两千多平方公里的土地。

　　现代战争较量的是国家科技和工业体系的能力。俄国在战场上表现拉垮，根本原因就是科技落后和工业落后。

　　当下俄罗斯的科技和工业水平在全世界只属于三流水平。经济上主要靠出卖石油和天然气，和中东国家一样。

　　与发达国家的自然“去工业化”进程不同，俄罗斯的“去工业化”并非源于经济发展的必然结果，如人均国民收入的增加、劳动生产率或全要素生产率的提升，也非其企业利用比较优势进行全球资源配置所致。相反，俄罗斯的“去工业化”是出于无奈，由三种核心因素合力推动。

　　首要因素是经互会解散与苏联解体所带来的巨大冲击。这一事件导致苏联各加盟共和国间的产业协作瓦解，与经互会成员国的经济联系断裂，使得制造业所依赖的统一经济空间崩溃，产业链与供应链断裂，传统市场迅速萎缩。

　　其次，“休克疗法”式的激进经济改革也起到了推波助澜的作用。以经济自由化、宏观经济稳定化及大规模私有化为核心的改革政策实施后，经济危机加剧，财政、货币与投资危机相互交织，制造业遭受重创，尤其是军事工业更是经历了断崖式的下跌。

　　再者，俄罗斯逐渐形成的对自然资源的过度依赖，进一步挤压了制造业的发展空间。这种挤压通过三种“效应”显现：一是“挤出效应”，石油价格的大面积上涨使得能源行业利润丰厚，吸引了大量生产要素，导致制造业的吸引力减弱；二是“收入效应”，能源出口收入的增加推动了国内市场对制造业产品需求的升级，进而增加了对进口制成品的需求，降低了对本土制造业产品的需求；三是“汇率效应”，巨额的能源出口收入推动了卢布的升值，削弱了本土制造业的出口竞争力。

　　综上所述，俄罗斯的“去工业化”进程是对苏联解体与激进经济变革的被动适应，标志着其工业结构向低端的逆向演进，以及经济稳步的增长方式日益向能源原材料化倾斜。这一过程导致俄罗斯陷入了出口资源能源产品、进口高的附加价值制造业产品的恶性循环，在全球价值链分工体系中处于低端位置。

　　据《2020年世界发展报告》的数据，俄罗斯参与全球价值链的方式属于有限初级产品参与型，与澳大利亚及非洲部分国家类似。联合国统计司的多个方面数据显示，2016年按制造业增加值排名，俄罗斯仅列世界第14位，其制造业产值远低于中国与美国。此外，代表俄罗斯制造业精华的军工产品出口也呈现一下子就下降趋势，2014-2019年间相比2010-2014年下降了18%。

　　彼得大帝（1672~1725）是俄罗斯的传奇人物，在他上位之前，俄罗斯因为落后，一直被西方世界瞧不起。彼得大帝掌权后，让整个俄罗斯重新学习西方，俄罗斯开始变得强大。到19世纪，连马克思都称俄为欧洲警察。

　　因为经过彼得大帝的改造，通过上百年时间的培育，到19世纪，俄罗斯连续出现了一大批重量级的大家。

　　门捷列夫（1834.2.7~1907.2.2）元素周期表的创立者，化学科学的鼻祖。

　　这些大家的出现，立即让西方人刮目相看。当时西方就有人预测，俄国将成为强盛之国。果然到20世纪，俄罗斯就变成超级大国。

　　人类具有与生俱来的创造力，他们创造了辉煌的科学文化。但是，一切的创造必须基于一个环境，那就是自由。

　　只有在自由的环境中，人类的创造力才会不断涌现，这是人类历史验证过的不容置疑的真理。

　　俄罗斯国家技术集团的掌门人切梅佐夫，在接受“RBK”电台的访谈时直言不讳地透露，至2030年，俄罗斯的民航业或将不复存在！

　　切梅佐夫详细阐述了这一严峻的现实：随着外国航空公司和它们的飞机陆续撤离俄罗斯，那些留下的飞机由于缺乏必要的修理和维护，将使得俄罗斯的民航业难以为继。他进一步指出，自2022年2月之后，全球两大客机制造商——波音与空客，均因制裁而撤出了俄罗斯市场。这一举措不仅导致俄罗斯航空公司的客机无法飞往美欧，更使得在俄罗斯航空公司服役的大约550架西方制造的民用客机面临备件断供的困境。

　　尽管这些西方客机在数量上仅占俄罗斯客机总数的65%，但它们却承担了95%的航班任务。相比之下，俄罗斯自主研发的客机以及从其他几个国家购买的客机，其执飞量仅占5%。

　　截至2023年3月，即战争爆发一年后，这550架西方客机中仅有470架仍能保持适航状态。尽管后续没有更新的统计数据，但能预见的是，能够继续飞行的西方客机数量将日益减少。

　　尽管俄罗斯政府在战争初期扣留了所有外国航空公司在俄的飞机，包括中国航司出租给俄罗斯的飞机，但这些飞机作为“零部件供应体”的寿命终究有限，无法长期为俄罗斯民航业提供支撑。跟着时间的推移和飞行里程的增加，俄罗斯民航业终将面临停飞的尴尬境地。而波音和空客，分别作为美国和欧洲的巨头企业，在俄罗斯未签署战败协议书之前，绝不可能重新向俄罗斯出售飞机。

　　值得一提的是，俄罗斯航空工业也曾有过辉煌的历史，他们曾自主研发并制造过民航客机。然而，这些飞机因故障频发且经济性不佳而逐渐失去了市场。随市场的开放，它们最终被波音和空客等巨头所击败。

　　据市场调查多个方面数据显示，俄罗斯联邦在未来六年内需要超过五千架客机来替代波音和空客的产品。然而，令人遗憾的是，俄罗斯目前每年的客机生产量仅为1-2架，远远不足以满足这一需求。

　　在俄乌战争中，由于重型武器的生产不足以满足前线需求，俄罗斯不得不启用尘封已久的苏联时期军火库，将众多二战时期老旧的坦克、大炮和装甲车重新投入战场，以缓解前线压力。

　　然而，这仅仅是问题的一部分。更为关键的是，过去三四十年间，俄罗斯科学技术与工业投资几乎停滞。在电子、通信、计算机、互联网等高科技领域，俄罗斯已经显著落后于西方国家。

　　这种高科技领域的全面滞后，在战场上表现得尤为明显。面对北约向乌克兰提供的新式武器，俄军显得力不从心，这主要是因为西方在高科技领域已经对俄罗斯形成了技术代差优势。