【48812】百年沉浮 斯柯达历代经典车型回忆(2)_轿车

　　其时的大多数轿车都是梯形车架，望文生义，车架结构就像一条平躺的梯子，由一组横梁两头衔接在两条纵向的主梁上构成。从静态上来看，这样的结构有利于承载发动机总成和其他机械部件，出产制造业相对简略，关于一般的用处是可以彻底满意的。但从动态上考虑，梯形车架就有许多缺点了。首先是粗笨的金属结构影响车辆的操控性，其次由于改动刚度不行，会导致异响、结构性变形等问题。此外，铸造件焊接而成的结构在遭到猛烈地冲击时易于开裂，这在其时大多数轿车都行进在非铺装路面的情况下，可以说每天都存在潜在的风险。

　　新式的斯柯达420车型则彻底摆脱了传统车架结构。它的车身固定在全新的中梁式车架上，中梁的前后两段都分叉为V型，用于安顿发动机和前后轴。其时轿车前轴遍及都是一条单臂梁固定于纵向的钢板绷簧上，即便是赛车也很少运用独立悬架。后轴则包括差速器、半轴等部件，置于纵向的钢板绷簧上。英国的亚力克伊斯戈尼斯1948年建立的Morris Minor车型是传统的非独立后悬架，可是前悬架却选用了带扭力杆的独立悬架。而斯柯达的车型却绝无仅有地选用了非独立的前悬架置于四分之一椭圆式钢板绷簧上，后独立悬架运用了汉斯雷德温卡创造的结构精巧的摆轴。保时捷的大众轿车也选用了这套体系，由于它能使驱动轮坚持对地面的笔直。

　　不管技能有多先进，外观有多时髦，总归斯柯达的新车型并没有立刻流行起来。其技能反而被一些不肯意在轿车研制方面出资的竞争对手剽窃，出产出一些廉价的车型。这一情况直到一名叫约瑟夫祖巴蒂的工程师呈现才产生改动。他在实用性和一些人性化设置上对斯柯达420车型进行了改善，使得车型更具吸引力。他将车辆发动机的排量从1193毫升削减到903毫升，并将部分实心梁改为空心管结构，用这种改善的车架让车重削减了近半吨。他选用了独立前悬架，用横臂来衔接横置的钢板绷簧，一起把发动机固定在橡胶的减震设备上，并把变速器置于发动机舱内。这种安置方法30年后才与亚力克伊斯戈尼斯首倡的发动机横置和前轮驱动技能相同被广泛选用。

　　这辆通过改善的车型被命名为“斯柯达420 Popular”，最高速度可达80公里/小时，分量比竞品车型轻，既省油又廉价，车如其姓名相同，很快就风行起来。1934年，正是这款车型才真实让捷克斯洛伐克开端迈向机动车年代。斯柯达420 Popular或许代表了瓦克拉夫-劳林和瓦克拉夫-克莱门特从前的愿望，它打下的坚实基础让斯柯达品牌的姓名在这之后直到今日的70多年里经久不衰。