论一台新能源车的自我修养（下）

来源：ayx爱游戏官方网页    发布时间：2024-10-21 18:54:26

　　原因格外的简单：后来为Tesla确立电动车领跑者地位的Model S还在设计开发测试阶段，先横空出世一个秀外慧中虎视鹰扬的竞争者无论如何都是会让人紧张与不安的事情吧，更何况Tesla和Fisker的目标用户当时都锁定为有环保意识的精英人群。

　　Tesla走的是硅谷精英的路线，而Fisker则用多年的人脉直接从征服好莱坞开始：

　　那一年，李爷还叫小李子，正处于急于摆脱人们对自己盛世美颜的迷恋，准备用《华尔街之狼》来验证自己的时期。在戏里大把撒道具绿钞的小李子在戏外将真金白银撒向了Fisker，用最实际最有力的方式来表达自己对环保和对Fisker的支持。

　　那一年，Justin Bieber还是个没魔怔的少年，18岁的成人礼得到经纪人赠送的生日礼物正是一辆全车镀铬的Fisker，只是Bling成这样的也真是没谁了。

　　而那个在《速度与激情》里的碎碎念担当R&B小天王Tyrese也是Fisker的迷弟。

　　不仅如此，在这份长长的明星车主名单里你还能发现马特达蒙等等熟悉的名字，除此之外，赫然在列的还有第64任美国国务卿鲍威尔……

　　从微博时代一路走来的你应该太清楚明星们的带货能力，一个十八线明星拍个机场Show都能把衣服卖得风生水起，这些个个红透半边天的巨星们又会刷出什么样的光环效应自是不必多说，所以我们就很容易明白当时的Musk为何会如此着急上火了。

　　按说这么顺风顺水的Fisker应该从此星光熠熠大放异彩，可谁说赢了起跑线就一定能赢得比赛呢，还有一种可能是连赛程都坚持不完：

　　Fisker在2011年至2012年期间一共制造了约2,450辆Karma，2011年交付200辆，2012年陆续交付1600台。显然，这一个数字离当时取得能源部有条件贷款时拍胸脯的到2012年底销售1.5万辆Karma的原计划还相差甚远。

　　销量低迷还不是重点，毕竟Tesla从2008年到2012年3月在全球31个国家也只卖出了2,250台车，这种状态直到2012年6月交付第一台Model S后才开始改变。但对Fisker来说更应引起警觉的是，内部财报显示，平均每交付一台新车，Fisker就要损失35,000美元。

　　35,000美元？这不是一台Model 3现在售价吗？如果还不好理解的话，那么换种说法，今天你在美帝揣个35,000美元就可以随便翻Ta们的牌子了：

　　这样比较下来是不是感觉到了深深的伤害？关键这些亏空并没有花在渠道建设、品牌推广或是提升客户体验上了，只是因Fisker先生太坚持他的完美设计的具体方案，于是工程师们只好在设计优先的前提下不断不断不断……地调整和修复因此带来的一系列性能问题（隔着屏幕你大概也能想像出到当年工程师们滔天的幽怨）。而我们都知道组装一台概念车或是样品车可能不算太难，实在不行还有3D打印机不是么，可是要量产车就不那么简单了，那可是得一整个汽车产业生态链的通力协作。不然为什么已经能交付出数十万台汽车的Musk依然在感叹：“汽车的量产制造如同地狱！”

　　也许当年Fisker先生在宝马或是福特时，曾有过放弃灵感为五斗米折腰的时候，所在当家作主后便执念于设计至上的完美主义。但任何的完美都是需要代价的，比如Fisker的完美就得靠大量的定制生产特殊型号的零件来实现。问题看起来是解决了，但只要稍微对定制有点了解的人都知道只要不是手工高定服装，任何的定制开发都存在一个最低起订量，而仅仅一个最低起订量就折腾得Fisker的车间零件库存都在5000万美元到1亿美元之间，亏空的隐患由此而来。

　　但亏就亏了呗，也许Fisker当年就是打定主意初期赔本赚吆喝，一旦量产达到一定规模就能把成本控制下来，毕竟是这么人见人爱花见花开的完美作品，看看刚诞生一年多就征服了全球多少从设计类、科学技术创新类的大奖，风头一时无两。

　　不过，还记得Musk的吐槽么？时至今日回头去看，不得不服Musk的一针见血：一个设计师自然希望坚持情怀和理想，但作为一个品牌的掌舵者大多数时候都得为“技术问题”不断调整与妥协。比起Telsa绝大部分技术都是自己研发搞定不同，Fisker将大部分的制造问题交给了外包公司。可问题是队友们哪怕都各在各专业是翘楚，没有个靠谱的一揽子方案和统筹规划，怎么都会错漏百出。

　　2011年12月，Fisker召回了2011年3月至7月生产的239辆Karma，其中50辆已经都交付给了客户，其它都已经抵达各经销商处。原因是一些软管夹没有正确定位，有一定的概率会导致冷却液泄漏引发短路，严重时有几率会使火灾。

　　2012年1月2日Fisker再次扩大召回范围，对所有交付车辆和在经销商处的车辆进行大范围的电池组更换或对软管夹具组件进行了维修。

　　即便如此，2012年5月和8月分别在德克萨斯和加州还是发生了两起Karma不明原因的自燃（如图，其中一起甚至把车主的家都点着了），即使Fisker极力证明不是因为电池系统的问题，但车主们都表示即便如此也很无语（根据消防部门出示的调查报告，在通用负责创建雪佛兰Volt增程型电动车的系统架构师，被誉为“电动百强”之一的Jon Bereisa博士推测，Karma的问题有可能出在发动机舱的较差装配设计和制造工艺（以致造成的散热和隔热问题引发了自燃）。

　　电池的坑还没填平，那头又出新祸端。2012年8月18日，Fisker又宣布召回大约2400台Karma，修理有故障的冷却风扇……

　　就在Fisker拆西墙补东墙各种焦头烂额的时候，2012年10月那一场席卷多地造成大面积损害的飓风“桑迪”让停放在泽西州纽瓦克港的300多辆Karma直接被淹报废，其中还有16辆起火爆炸，化为灰烬。虽然当时Fisker官方站出来声明说这场造成3000万美金损失的浩劫不会对公司主要营业业务以及交付能力产生一定的影响，但事实上，2013年，这家明日之星就宣布破产。

　　2014年，中国万向集团伊利诺伊州的子公司万向美国以1.5亿美元收购Fisker汽车公司的知识产权和资产，成立了Karma公司，并持续输血10亿美元投入研发；

　　搭载20.8千瓦时的锂离子电池的双电机PHEV（插电式混合动力电动车），0-100公里/小时加速时间为5.4秒。

　　来自通用的2.0升 235马力的涡轮增压Ecotec直列四缸发动机，只是发动机并不直接用于驱动，只是纯粹作用于汽车电机。

　　电池组充满电后，Karma Revero最高可提供483公里的续航里程。

　　使用黑莓的QNX平台作为搭建了车载信息娱乐系统，并使用Certicom（黑莓旗下公司）的加密技术，作为一个附加在QNX保护下双向数据传输的安全层。

　　对了，车顶搭载一块巨大的太阳能车顶，与主电池组相连。能在晴天时提供最高200瓦电能，能够额外带来3英里的续航里程。

　　重点来了：售价13万美金至14万美金（在美帝，这样的价格区间，你可以在宝马7系、奥迪A8、奔驰S级里挑车了）。而有勇气在2017年，将一台还不是全电动的汽车以这个配置和这个性能一头冲进这个量别中进行厮杀，大概还是血液中那一脉相承的对设计的完美执念在起作用，不信，从2018款Karma Revero如何折腾Ta的车标中就能窥见一斑：

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