带你认识增压发动机（2）：机械增压器

  [太平洋汽车网 导购频道]在上篇中，我们对增压器的由来进行了介绍。增压器的出现是为了弥补发动机固有的特点：吸不饱空气。增压器的种类有很多，我们常见的是机械增压涡轮增压两种。本篇我们就针对机械增压器进行介绍。

  在描述机械增压的时候，网友经常能看到增压值这个指标。这是衡量一个增压器作用最重要的指标，一般用bar来表示。我们没必要太精确地了解这个单位，只需知道1bar大致等同于1个大气压，也就是说如果增压器的增压值是1bar，也就是给空气额外增加了一倍的压力。有必要注意一下的是，这个1bar并不是一个绝对数，而是相对的。如果去到高海拔地区，增压的效果肯定就没有1bar了。

  在国内，Supercharger被翻译为机械增压。但就Supercharger这个词汇而言，在国外的含义是很丰富的，只是因为在引入国内的增压器中，Supercharger是属于那种由机械直接带动的增压器，因此被广泛称为“机械增压”。

  早期的机械增压器被用在工业设施上，1908年首先使用在赛车上，极速已达到了160Km/h。1921年，奔驰就生产出第一款量产的机械增压车型，随后的机械增压被大范围的应用于汽车和飞机上。因为结构简单容易实现，所有早期的增压车型都是用机械增压器。

  机械增压的工作原理很简单，增压器前端的皮带轮与发动机直接和发动机曲轴皮带轮连接，当发动机转动时，增压器就会直接被带动。 为提升增压器的转速，其皮带轮必然会小于曲轴所带动的皮带轮。增压器的转速一般会高于发动机曲轴的2.5倍以上，个别高增压的增压器能达到曲轴转速的5倍以上，也就是几万转/分钟。

  目前应用最多的机械增压是罗兹式(Roots)增压器。这种增压器转子之间保有极小的间隙而不直接相连，转子由两个大小相同，互相啮合的齿轮连动，转动起来方向刚好相反，产生压缩空气的动作。其中一个转子的转轴与驱动的皮带轮连结，转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器，在不需要增压时会放开离合器以停止增压,离合器则由计算机控制以达到省油以及减少噪音的目的。

  以前普遍采用3叶片的转子，但现在开始使用4叶片的转子，配合更为精准。叶片的形状对增压器的效率有极大影响，造工要求极高。无论是叶片的数量，还是叶片的形状的变化，最终都是为提升增压效率。

  除了罗茨式增压器，还有一种离心式增压器也被普遍的使用，特别是在改装车上，这种增压器的慢慢的受到重视。离心式增压器的样子长得跟蜗牛一样(实际上和涡轮增压的原理是一样的，关于涡轮增压我们后面再讲)。增压器里面只有一个离心式叶片，在非常快速地旋转的过程中就把空气给压缩了。

  很显然，这种增压器的特点结构更简单，不像罗茨式需要两个转子，因此体积更小，布置更方便。不过这种增压器工作的时候会带有高频噪音，并且随着转速提高而愈发尖锐。为了达到有效的增压值，离心式增压器的转速普遍比罗茨式的偏高，通常能高于曲轴转速5倍以上。