一根橡胶管引发宝骏近百万辆召回是主动承担相应的责任还是纸包不过火

　　近日，比较关注汽车质量上的问题的消晓君在国家质检总局网站上看到，上汽通用五菱于12月1日召回部分宝骏730和宝骏560，共计93万多辆，涉及数量之多开了自主品牌的先河，而召回原因竟然是一根小小的橡胶管出了问题。

　　上汽通用五菱官方公布此次召回是由于供应商制造原因，部分车辆油箱通气胶管在经常使用后也许会出现老化开裂。极端情况下在油箱加满燃油时也许会出现燃油蒸汽泄漏，存在安全风险隐患。解决办法是，为召回范围内的车辆免费更换合格的油箱通气胶管。

　　宝骏此次的召回事件，从召回数量和召回比例都相当惊人。以往在国家质检总局网站上，汽车召回的消息中大多是进口或合资的产品，这是不是说明自主品牌产品的质量真的很好吗？No, 只不过自主品牌更重视召回带来的负面影响，很多车企明知有质量上的问题却隐瞒真相而并不召回。

　　那么，宝骏的这次大规模召回是出于主动承担相应的责任，还是实在事太大，隐瞒不了呢？消晓君认为，承担相应的责任，主动召回固然精神可嘉，但召回的真相是什么，是不是责任只在零部件供应商那里，黑锅只由供应商来背，巨大的经济损失只由供应商来承受呢？

　　油箱通气胶管所起的作用是平衡油箱内外气压差，加油枪是直接插入油箱口的，如果没有通气管，里面的空气出不来，燃油是加不进去的。同时，燃油的消耗会形成真空效应，没有通气胶管，油箱盖会打不开。

　　通气胶管一旦受损，燃油蒸气就会溢出，达到一定浓度就有自燃的隐患。去年9月30日，在F1马来西亚站雪邦赛道的一次练习赛中，雷诺车队的丹麦车手马格努森的赛车在维修区起火，事后查明就是油箱通气胶管的阀门出了问题。

　　从油箱通气胶管本身来看，这并不是什么关键零部件，不像采埃孚的变速箱，法雷奥的启动马达，博世的ESP等零部件那样工艺复杂，非大厂不能做。橡胶管的原料常见，尺寸容易控制，成型工艺简单，生产的全部过程也不复杂，规模不大的工厂就能制作，但从开发到量产，一样需要严格的验证和质量控制。只要严把质检关，控制住橡胶管的质量，就不会在正常使用期间出现老化开裂现象。

　　这次宝骏所召回的93万多辆车中，这中间还包括2014年-2016年间生产的384157辆宝骏730，约占已投入市场车辆的33.7%，还有2015年-2017年间生产的554529辆宝骏560，约占已投入市场车辆的93.7%。而宝骏730是2014年7月上市，宝骏560是2015年7月上市，这就从另一方面代表着，在两个车型上市之初，问题就已经存在了。

　　在长达三年的时间里，宝骏始终没发现油箱通气胶管的质量上的问题，显然不只是供应商的问题。像油箱通气胶管这类的零部件正式投入量产前，肯定会经过高强度的耐久性疲劳测试。

　　如果没检验测试出问题，一个可能是质量检验过程有问题，一个可能是供应商在检测和生产时采用了不同的标准，而这两点，如果宝骏有完善的质量管理体系，并严格按标准执行，隐患都能够尽可能的防止的。

　　宝骏是上汽通用五菱的子品牌，而五菱是做微面出身的，虽然宝骏730是MPV，宝骏560是SUV，但骨子里还是微面的底子。从零部件设计到供应商选择再到生产的全部过程控制，比起普通的乘用车，可能还是要差一些。

　　再者，五菱一向以压缩开发周期、抢占市场先机、降低销售价格为制胜法宝，而这样的做法的弊端就是各种检验检测流程的缩短，因此导致售后的各种质量上的问题的出现。

　　就召回来说，宝骏的车型也不是第一次被召回了。从2013年5月至今，不算最近的一次召回，上汽通用五菱的宝骏车型已有4次召回。

　　2013年5月，宝骏召回2012年11月15日至2013年5月15日生产的部分宝骏630轿车，共计10856辆。原因是部分车辆的前稳定杆中部与左后轮制动管间隙偏小，如忽视该情况并接着使用车辆，极端情况下前稳定杆中部可能会与左后轮制动管干涉，导致车辆制动力下降，存在安全隐患。

　　2013年9月，宝骏召回2012年2月21日至2013年8月12日期间生产的部分宝骏630轿车，共计54566辆。原因是部分车辆燃油管与发动机装饰盖间隙偏小，如忽视该情况接着使用车辆，可能会引起燃油管与发动机装饰盖干涉，存在安全隐患。

　　2016年8月，宝骏召回2016年1月5日至2016年7月13日期间生产的部分2016款宝骏560汽车，共计12485辆，涉及部分2016款宝骏560智能手动档车型，其变速箱传感器线束接插件端子在特定条件下可能接触不良，极端情况下变速箱控制模块（TCM）故障灯点亮，车辆进入空档行驶，存在安全隐患。

　　2016年10月，宝骏召回2012年8月7日至2014年1月24日期间生产的部分2013款宝骏630汽车，共计5882辆，原因是部分车辆的发动机曲轴箱通风阀膜片抵抗腐蚀能力不足，在经常使用后膜片可能被腐蚀，极端情况下会导致发动机损坏，存在安全隐患。

　　从商业战略上来看，上汽通用五菱无疑是非常成功的，无论是五菱品牌还是宝骏品牌，都很有惊人的销量，五菱宏光S和宝骏510在各自领域被誉为“神车”。不过这种凭借压缩开发周期、压低销售价格带来的巨大销量，非常有可能带来的就是大量质量隐患，这次召回涉及的问题很可能只是冰山一角。如何切实做到提升产品质量，完善体系建设，封堵管理漏洞，是上汽通用五菱亟要解决的大问题。

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