2018年中国国际自行车展览会刚刚结束,在为期4天的展会上，UCC为大家展示了众多2019款新车，无论从产品设计到产品涂装、甚至到产品线上都有极大的改变。但在这些表象之下，更多的是UCC更深层次的观念变化。

　　正如今年UCC展台上硕大的背景板所张贴的两个字：“玩味”！UCC这家从1990年起就制造运动自行车的品牌也在持续的探索自行车文化的意义。

　　自行车作为一个人力交通工具，兼具运动和通勤属性。在2017年经历过“共享自行车”对国内自行车市场大环境的冲击后，自行车的通勤属性被进一步的弱化后，UCC也同样在思考，脱离通勤属性后的自行车究竟代表了什么？

　　“玩味”，这就是UCC给出的答案，就如其他的运动项目一样，骑行同样需要广泛的群众基础。想要更多的人参与到自行车这项运动之中，从而有效的提高骑行人口基数，就需要让人们能更加直接的感受到骑行的快乐！

　　在这样的“玩味”十足的风格下，UCC2019款新车自然有了不一样的变化。

　　随着近年来国外Gravel Bike市场的火热。为了将Gravel Bike，无拘无束自由探索的公路车乐趣带入国内市场，UCC于2017年10月，推出了限量款Gravel Bike -UCC Thokmay携手骑闯天路赛事率先登录国内市场。

　　Gravel Bike以特有的车架几何和支持全地形探索的胎宽著称，车架几何主要体现为：更长的头管，更低的五通，更大的转向角，让较长时间的骑行更加舒适稳定。Gravel Bike的胎宽设定范围较广，车架和轮组均设定为从25C-45C的支持范围，兼具铺装及各类非铺装路面的骑行场景。

　　此次上海展，UCC继续发力，推出了两款量产版Gravel Bike-UCC Ridge，两款全碳纤维车架组都采用了特殊的烤漆工艺。

　　红色Ridge为SRAM Rival的单盘套件，在把组三件套方面也做了升级调整：把组改为外扩角度更大的弯把，以增加复杂路面下的稳定性；坐杆也更换为半碳半铝，减轻重量的同时也增加了吸震性。

　　蓝色的Ridge采用了SRAM Apex单盘套件，其余方面与红色的Rival版本一致。都采用了HED的前后12mm桶轴碟刹轮组和40C胎宽的外胎。

　　2019款的Ares更加突出自身的战斗属性，105版本的Ares采用了Shimano全新的R7000套件，并更换了一对38MM框高的铝合金轮组，延续Ares出色的破风性能。

　　UT版本的Ares同今年诺飞客-UCC车队用车一样，配置了50MM框高的久裕R5轮组，套件方面也升级为Shimano R8000。

　　Cyrus 1选用了全新家族式涂装的SLC碳纤维车架组，选用Shimano R7000套件搭配UCC自编轮组。

　　Cyrus 2选用了全新家族式涂装的SLC碳纤维车架组，选用Shimano R8000套件搭配DT成品轮组。

　　Cyrus Disc选用了全新家族式涂装的SLC碳纤维车架组，选用Shimano R7000油碟套件搭配DT成品轮组。

　　UCC在今年推出了2款全新的硬尾山地车：Competitor XC和Competitor Trail。在延续UCC Competitor竞争者这一奥运冠军车种名号的同时，UCC推出了两款铝合金版的山地车，他们命名直接根据用途设定，意在告诉消费者这就是为XC和Trail赛场而生的自行车！只有在对应的路面才是他的用武之地，绝不是拿来干压马路的活。

　　针对XC赛道全新设计的几何，车架的水平上管加长，并采用了更短的把立，在保持Reach值和座舱空间不变的前提下让车手尽可能保持在车的内部，从而增进操控和安全性。更大头管角度进一步增加了Trail值，让前轮在过弯时更加的稳定。

　　配置方面则选用了一支100MM行程的FOX前叉，搭配SHIMANO新款20速M6000套件。此外还选择了27.5寸的轮径搭配2.35寸的胎宽，这样的整体配置在保持XC竞赛速度的同时还能够保证面对复杂路况的适应能力。马古拉前后2活塞刹车系统搭配180mm碟片，进一步增加车手对速度的把握，充分享受XC的乐趣。

　　CompetitorTrail的几何也基于和Competitor XC做出了细微调整，但Competitor Trail更看重对车架强度的增加。车架在座管与上管的链接处、车架五通及头管都进行了补强。

　　配置方面选用了ROCKSHOX的一款120MM行程前叉，搭配SRAM 1X11的NX变速系统，但值得一提的是UCC在最重要的牙盘方面选用了SRAM 32T的GX正负齿牙盘。不仅仅是这样，我们还在车架五通预留了稳链器接口，以方便想要“干大活”的用户进一步保证颠簸时链条的稳定性。刹车和轮组也同样是Magura2活塞刹车搭配180MM碟片和27.5寸轮径搭配2.35胎宽。

　　UCC Wizard定位是一款全避震Trail车，车架避震机制采用四连杆避震方式，连杆上采用了半碳半铝的设计思路，后上叉和转点板采用了碳纤维材质，在保持刚性的同时能够得到额外的吸震性能。

　　UCC驻西雅图研发中心的首席产品设计工程师Mark亲自为我们讲述解答Wizard

　　车架后胆的连接方式有区别于一体的后上叉，后胆工作时的力量会均匀分散到两侧的后上叉连接处，保证车架的受力稳定。车架几何同Competitor Trail 的思路相同，保持Reach值的同时将重心和座舱空间向后移动，保证车手的操控稳定性和安全性。

　　马古拉前4后2的6活塞混搭刹车系统搭配180mm碟片，进一步增加车手对速度的把握，充分享受越野的乐趣。前后FOX避震器以及FOX升降坐杆、SRAM X0 Eagle 1X12速单盘系统外加10-50T的500%超大飞轮。Wizard在配置上可谓全明星阵容。

　　Highway的涂装设计灵感是出自UCC驻西雅图设计研发中心：首席涂装设计师Gene James之手。Highway是指加拿大安大略省的一条东西向的高速公路，这条公路又称：国王的420号公路(KingsHighway420)，是纪念尼亚加拉的公路，意在纪念第一次世界大战的结束，并向战争中英勇的官兵致敬。Gene James表示：“初次看到这款车的硬汉形象，就想到了那些故乡的战士，我希望以此赋予这款车的骑行者更多内心的力量去坚持、去奋斗！”

　　车架部分，Highway采用了全铝合金车架，以及铝合金硬叉，车架几何选用了较大的trail值。较长的轴距搭配较大的trail值，使得Highway在城市骑行中拥有突出的稳定性和操控性。SRAM NX 1X11的套件搭配链条限位器，让Highway在通勤时也能自由的放肆一把。26寸轮组搭配2.1寸城市外胎，让高速巡航和沟壑、台阶一胎搞定！

　　此次UCC的上海之行，无论从UCC产品的涂装到产品的设计思路都发生了不小的改变，但我们更希望我们大家能够看到，在UCC产品整体改变的背后，是UCC的造车态度的变化：“玩味”！我们大家都希望UCC能用我们的出色的产品能为大家的骑行生活增添一份快乐。